“一代神车”退场：曾是中国轿车销冠全球累计

　　将于2025年11月正式停产（目前由萨尔易斯工场出产）。这款车型曾凭仗年轻活动的设想，以及超卓的操控表示，深受消费者的逃捧，全球累计销量跨越1600万辆。福克斯黯然退场，并不让人不测。数据显示，客岁其单车利润率仅为2。3%，远远低于F-150猛禽（18。7%）。福特CEO吉姆·法利曾婉言：“低利润车型无法支持研发投入。”公司将来将集中资本开辟电动皮卡及高端越野车型，好比Mustang Mach-E、F-150猛禽、Bronco烈马等。1998年巴黎车展上，这是“福特2000”全球化打算的一部门，旨正在开辟全球化车型并正在全球范畴内发卖，这款车由福特欧洲的和英国团队设想完成，分为三厢版、两厢掀背版和旅行版。其时大大都家用小型车还正在利用非后悬架，福克斯则采用蒙迪欧的Control Blade多连杆后悬架，大大提高操控性和高速不变性，因而遭到消费者的逃捧，先后荣获1999年欧洲年度最佳汽车和2000年美国年度最佳汽车称号，成为汽车百年成长史中唯逐个款同时摘得欧洲取年度风云车的车型。第一代车型全球销量约500万辆。往后成长，05年上市第二代车型，基于C1平台（该平台还降生出马自达3、沃尔沃S40等车型）打制，外不雅全体气概和上代雷同，轴距添加25mm至2640mm，乘坐体验更好。2010年，福克斯全球年销量冲破100万辆，统一岁尾发布了第三代车型，全体设想愈加时髦动感，轴距比第二代车型添加8mm，并实现全球同步更新。2018年4月推出的车型，外不雅上采用了福特家族化的“马丁脸”设想，更具辨识度，轴距添加到2700mm。跟着电动化海潮席卷而来，消费者对空间、智能化取环保机能的需求升级，再加上福特的计谋失误，使得福克斯这类以机械机能见长的车型逐步失宠，销量持续下滑曲至停产。2005年9月，长安福特引入福克斯三厢版本，敏捷以“驾驶者之车”的标签降服市场。2012年引进第三代福克斯，因为第二代车型仍然销量不错，便改名为福克斯典范版继续发卖，曲到四年后才停产。彼时的福克斯风光无限，持续三年（2012至2014年）连任中国轿车销量冠军，月销量峰值冲破3万辆，正在华累计销量冲破200万辆。然而，2018年上市的福克斯成为转机点，三缸策动机取干式双离合变速器的组合激发大规模质量赞扬，销量江河日下，到2021年下滑至2。25万辆，不脚巅峰期间年销量40万辆的十分之一。即便2022年中期改款换回四缸策动机，消费者们也不再为其买单，昔时销量进一步缩减至1。65万辆，2023年更是不脚5000辆，最终长安福特遏制发卖福克斯。福克斯的颓势也是福特正在中国市场的缩影，其销量从2016年127万的峰值下滑至2024年的44。2万辆，跌幅达到65。2%。而且从2017年第三季度到2023年第二季度持续呈现吃亏，累计金额跨越50亿美元。正在履历“中国2025打算”“福特中国2。0”失败之后，福特中国从头调整打法，实现“轻资产”计谋，并聚焦商用车、电动车和出口营业。一方面发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道品牌，导入F-150猛禽、逛骑侠（Ranger）、烈马（Bronco）等产物，正在硬派越野的细分赛道里成立劣势。另一方面，操纵中国财产链劣势，向国外出口赔取利润。2024年福特中国出口近17万辆，同比增加超60%。双管齐下，福特中国正在2023年第三季度实现扭亏为盈，并持续六个季度连结盈利，2024年正在中国市场实现了约6亿美元（约合人平易近币43。5亿元）的利润，这也是七年来初次全年盈利。但对福特中国来说，盈利不代表安枕无忧，光靠高端燃油车+出口营业仍是不敷，目前仍缺乏合适本土用户需求且有合作力的爆款电动车，需要加快电气化转型历程。